沃克斯科技它们在不同国家的名字不同但可能都是同一款车

用户投稿 2025年08月16日 10:28:01 12 0

它们在不同国家的名字不同但可能都是同一款车

[爱卡汽车导购原创]

说起“全球车型”，想必大多数人都不陌生——“不就是同一款车在不同国家制造、生产并销售嘛，有什么大不了的”，然而事实上，开发一款全球车型，远没有我们想象的那般容易。对于每一家车企来说，想把一款车推向全球市场，首先要做的便是学习不同国家及地区的安全、排放标准，然后是不同国家消费者的喜好，甚至那些有可能会影响生产、销售的地理因素，也必须要考虑在内。总之，这是个艰巨的任务，但从理论上来讲，打造全球车的做法，的确能够为车企节省一部分成本。接下来，我们将为大家盘点历史上较有代表性的全球车型，以及相关的一些典故。

福特Model T（1908）

在汽车制造领域，福特可以说是先锋级的品牌了。早些时候，为了节约运输成本，福特在美国建造了多家工厂。例如，位于丹佛的工厂，可以服务于整个科罗拉多州乃至周边地区的消费者。那些工厂中，有很多今天仍然存在，丹佛工厂如今已是一幢办公楼。不仅如此，福特同样将目标瞄准在了国际市场，毗邻底特律的加拿大正是他们的首个作战阵营，同时，在多个欧洲国家、日本、阿根廷和巴西，也建立了多家工厂，来生产Model T。最终，Model T共生产了1500万台，它也因此成为了将全世界带到轮子上的车。

大众甲壳虫（1938）

掐指一算，大众甲壳虫的平均寿命，似乎比一般的猫咪还要长。作为经典国民车之一的大众甲壳虫诞生于上世纪三十年代末，并在六十年代进入美国市场后，为大众品牌带来了不菲的收益。不过到了七十年代，一些日系竞争对手的出现，令甲壳虫的热度有些下滑，它们有着更时尚的外观、更好的燃油经济性，以及更低的售价。

但大众并没有因此放弃，而是将甲壳虫带到了更多国家去销售。比方说在墨西哥，甲壳虫完成了最初的使命——让更多人买到物美价廉的代步工具。九十年代，那里的出租车和私家车中，都能见到甲壳虫的身影，直到日产Tsuru的出现。2003年7月，由于很难再跟上时代的步伐，甲壳虫在墨西哥宣布停产。同理，在巴西，大众称甲壳虫为Fusca，于1986年停产。巴西第33任总统伊塔马尔·弗兰科为了让甲壳虫的价格更亲民，曾为大众提供过相应的税收优惠政策，因为那时的通货膨胀很严重，就连高尔这样的小车，都已经超出了很多家庭的预算范围。1993年，甲壳虫在巴西再次恢复生产，并于1996年停产。除此之外，大众还将甲壳虫卖向了中国、南非、澳大利亚、比利时、马来西亚、南斯拉夫、尼日利亚等国家，至今已生产了2100多万台。

Jeep CJ（1944）

作为一个为战争而生的品牌，Jeep同样在民用车领域证明了自己的价值。二战过后，越野车在全球的需求量突然飙升，于是Jeep威利斯打算借此大赚一笔。三菱和印度品牌马恒达分别在日本和印度申请了CJ-2A继任者——CJ-3B的生产许可，在日本，三菱将竞争对手锁定于途乐和兰德酷路泽。后来，全面升级的CJ-5开始陆续在澳大利亚和巴西生产。不久后，雷诺收购了Jeep母公司AMC的大部分股份，这对于Jeep来说，是在CJ-7在欧洲市场销量暴增的黄金时机。那时的大多数欧规CJ-7都搭载了雷诺Trafic的四缸柴油发动机，当然，消费者也可自行选择汽油版车型。雷诺1983年开始将CJ-7分发给欧洲的经销商，1986年正式停售。

VW Bus（1949）

上世纪五十年代初，大众巴西工厂开始采用全散件组装（CKD）形式来生产VW Bus，若干年后，才开始使用本土零部件。和甲壳虫一样，VW Bus也是当年巴西最畅销的车型之一。可以说，这么多年来，VW Bus的车身造型几乎没有变化，即便是要不断地更新换代。值得一提的是，它搭载了需在前端安装散热器的1.4L四缸水冷发动机，最大功率58kW（79Ps），这也是唯一的动力版本。巴西生产的VW Bus后来被大量销往欧洲及其他地区。2013年底，巴西出台了规定，要求所有在巴西销售的新车必须装有安全气囊和ABS，这也就令VW Bus在巴西的生命周期走向尾声。

菲亚特124 saloon（1966）

上世纪六十年代，124 saloon代表着菲亚特进军全球市场的第一步，它发布于1966年，次年便获得了年度车奖项，这也为菲亚特接下来在全球寻找合作伙伴提供了契机。首先买单的是战斗民族，在陶里亚蒂，124 saloon变成了图中的拉达VAZ-2101，1966-2012年间，拉达共生产了1700万台VAZ-2101以及它的衍生品，并在多个国家销售，其中包括诸多欧洲国家和加拿大。1968年，西雅特同样推出了换标的124 saloon，印度汽车品牌Premier亦如此，推出的车型名为118NE，搭载来自日产的发动机。菲亚特在土耳其的子公司Tofas同样购买了124 saloon的生产许可，并于1971年投入生产，他们生产的车辆将在本土以及埃及销售。不仅如此，来自韩国的汽车品牌——Asia Motors本是以生产军用车为主，但自从1970年开始生产本土版124 saloon后，便开始进军民用车领域了，后来，他们被起亚收购。总而言之，来自世界各地不同车标的124 saloon共生产了超过2000万台。

雷诺12（1969）

1969年的巴黎车展上，雷诺12的热度并不是很高，因此雷诺决定跨越大西洋，去挑战北美市场。然而起初雷诺12在北美的表现很一般，一直以一款较为冷门的车型存在。雷诺同样尝试在拉丁美洲生产12，包括哥伦比亚和智利，销量依旧很可怜。但意想不到的是，雷诺12在东欧很受欢迎。1969年，雷诺12的换标版——达契亚1300开始生产，并开发出了多款车型，包括旅行版、双门版，甚至还有双门、四门皮卡。几十年间，达契亚经过了多次改款，直到2004年以达契亚1310的身份停产，只剩皮卡卖到了2006年，初代达契亚Logan作为它的继任者出现。在土耳其，雷诺将其命名为Toros，在九十年代也带来了惊人的销量，雷诺同土耳其Oyak集团组建的合资公司Oyak-Renault于2000年将其停产。雷诺12为雷诺之后的发展奠定了长远的基础，它促成了雷诺和达契亚的合作，1999年，雷诺将达契亚收购。自那时起，达契亚成为了雷诺日产联盟中关键的一环，他们负责生产价格亲民的车型，为全球汽车市场的快速发展做出了重要贡献。

雷诺9/11（1981）

雷诺9和雷诺11这两款基于同平台打造的姊妹车曾在西欧获得了很好的口碑，并于1982年夺得了欧洲年度车大奖。但雷诺对此似乎并不满足，他们想借收购AMC之势，让更多美国人开上这两款车。于是说干就干，雷诺开始在威斯康星州的基诺沙生产它们，并将它们命名为Alliance和Encore，还根据美国人的喜好，重新设计了前脸，可以说是很走心了。值得一提的是，两款车在美国的生命周期虽短，但却衍生出了一些有趣的车型，例如图中的Alliance敞篷版。雷诺还在阿根廷生产了这两款车，在哥伦比亚，也有SOFASA生产的雷诺9。其实，雷诺9在土耳其的生产时间是最长的，它在欧洲市场只经历过两次改款，便于1989年停产，而在土耳其则经历了三次改款，并于1997年更名为19，直到2000年才停产。

大众(进口) 甲壳虫

1908-1981

菲亚特Uno（1983）

1990年，菲亚特发布了巴西制造的第二代Uno，它的主要任务是供应巴西市场，当然，也少不了意大利市场特供的Innocenti Mille——它比Uno更便宜，配置也相对低一些。Innocenti Mille的四周和车顶皆装有黑色饰条，并配有更结实的悬挂，它的工程师喜欢称它为SUV。欧版车型退役后，巴西版Uno依旧卖得很好，其中最受欢迎的是入门级的Mille，它搭载了1.0L发动机。2000年左右，又一次外观的更新将其带入了21世纪。2013年，菲亚特不得不将Mille停产，和VW Bus一样，都是因为少了安全气囊和ABS，不再符合政策要求。最终版的车型名为Grazie Mille，是意大利语“thanks a thousand times“的意思。

铃木Cultus/Swift（1983）

初代Cultus对当年的汽车市场起到了至关重要的促进作用，它发布于1983年，那时它还是通用集团的项目，只是后来被卖给了铃木。Cultus于1983年在日本市场上市，次年进入美国和全球市场，它的名字有很多——雪佛兰Sprint、Maruti 1000、霍顿Barina、铃木Forsa、庞蒂亚克Firefly，其中，存在时间最长的名字则是铃木Swift，也就是如今我们熟知的雨燕。早期，这些车至少都会服务于这样一类人：他们只想选一辆普普通通的代步工具，就像选微波炉一样，直到后来，雪佛兰想尝试加点料，他们为Sprint加装了一颗最大功率51kW（70Ps）的涡轮增压发动机。

第二代车型向全球车型更进了一步，它发布于1988年。在匈牙利，它是共产主义垮台后第一批生产的车型之一，甚至在今天的街道上，它依然很常见。通用还专门为美国市场提供了Cultus的敞篷版，名为Geo Metro。在欧洲，Cultus变成了搭载四驱系统的斯巴鲁Justy。除了这些，这款“游遍世界”的小车还在印度、印度尼西亚、马来西亚、巴基斯坦、委内瑞拉、厄瓜多尔、中国、日本同步生产。

Jeep切诺基（XJ，1984）

想必有不少读者是看了《重案六组》后，被切诺基圈粉的。其实在早些时候，Jeep的子公司——AMC花费了大量的成本，经过了数次的尝试，切诺基都没有在海外市场取得理想的销量，直到切诺基开始在中国生产。这项工程从1983年开始，那时距我国成为汽车大国还有十几年的时间。AMC与北汽共同推出了中美合资的第一批切诺基，这也令北京吉普成为了中国最早的合资汽车企业。这一代切诺基于1985年正式上市，2009年停产，共生产了24年之久，堪称国人心目中的经典。

欧宝Kadett E（1984）

上世纪八十年代，欧宝是通用集团的主力品牌之一，Kadett E更是代表着全村的希望。首先，它涵盖了很多车型，包括双门、四门掀背，四门轿车，双门、四门旅行版，甚至还有敞篷版。从美国到韩国，都能见到它的身影。在巴西，它是雪佛兰Kadett和Ipanema，自1989年开始生产；在美国，通用将它给了庞蒂亚克，命名为Le Mans；在加拿大，它叫Optima，属于通用集团在当地的经销商——Passport；大宇也曾让它以Le Mans的身份，在韩国市场销售，后来将名字改为了Nexia。2008年，Kadett E在乌兹别克斯坦市场迎来了它的最后一次改款。

五十铃MU（1989）

人们通常称它为Rodeo。上世纪九十年代，全球市场对SUV的需求量呈暴增趋势，对此，五十铃也想出了简单粗暴的解决方案——让MU走向世界。于是，他们与通用集团共同推出了Frontera——与欧宝合作，推出面向欧洲市场的车型；与沃克斯豪尔合作，则是主攻英国市场；在澳大利亚与霍顿合作；甚至在埃及，也有五十铃和雪佛兰共同的地盘。此外，本田当时也在销售本田版的MU——Passport，该车的生产地点位于美国印第安纳州，五十铃和斯巴鲁共同拥有的工厂。

欧宝Corsa B（1993）

自Corsa B诞生之日起，欧宝就将其定位为一款全球车型。当时的Corsa B提供双门、四门掀背版，四门轿车，以及旅行版。继Corsa在欧洲推出第二代车型后，通用集团的别克和雪佛兰也纷纷在全球市场推出换标版本，没错，就是中国市场的雪佛兰赛欧。作为第一款国产别克，赛欧于2000年12月亮相。2005年，雪佛兰将Corsa的外观进行了小调整，令其更加符合当时通用的设计语言。直到2009年Corsa在欧洲停产，赛欧依旧在中国市场继续销售。除了中国，Corsa的很多衍生车型同样在拉丁美洲有售，当然，也都是特供车型，例如，在墨西哥，雪佛兰为Corsa起了一个毫无创意的名字——Chevrolet Chevy，随后经过改款，雪佛兰又在巴西市场推出了名为Celta的车型。

大宇Matiz（1998）

初代大宇Matiz亮相于1998年，它的设计灵感源于1993年菲亚特推出的Lucciola概念车，并与大宇Tico共享平台，该平台来自1988年的奥拓。总之，这款车的来历很复杂，但这并不能阻止它走向全球市场。在巴基斯坦，它叫雪佛兰Joy；在中国大陆，它叫雪佛兰乐驰；在台湾，它叫台朔Matiz；在哥伦比亚，它叫大宇Matix；在墨西哥，它叫庞蒂亚克Matiz；在波兰，它叫FSO Matiz；在俄罗斯，它叫Ravon Matiz……不过大多数欧洲人还是知道大宇品牌更多一些。写到这里，Matiz的故事并没有结束，2003年，奇瑞推出了我们再熟悉不过的QQ，车身造型几乎和Matiz相同，尽管有着“抄作业”的嫌疑，但QQ凭借小巧可爱的外型和十分接地气的价格，在当时的确成为了很多中国家庭的第一辆车。

福特福克斯（1998）

福克斯诞生的起因是当时福特高层打算推出Escort的继任者。由于Escort本身就是一款全球车，福克斯自然而然地便走向了世界上至少8个国家，包括美国、西班牙、委内瑞拉和俄罗斯。虽然针对不同的市场都进行了特调（例如在巴西会配备弹性燃料发动机），但福克斯的本质始终没有变，就连名字也是全球统一。然而，当第二代福克斯推出时，福特却突然改变了想法，决定只提供两个版本——美国版和其他国家版。可很快，他们又变了脸，第三代福克斯上市后，又回到了此前的多样化状态。

Jeep 大切诺基(进口)

1983-1998

标致206（1998）

最初，标致是不打算推出205的继任者的，他们乐观地认为，106和306能够慢慢将其取代，然而事实并非想象这般。205依旧有着顽强的生命力，这令标致不得不开始考虑研发它的继任者。终于，标致206于1998年亮相，并且在本土的销量出奇地好，不过这也并不奇怪，毕竟205在八十年代也是这样。故事还没有结束，在中国，雪铁龙为它更换了车标，并将其命名为C2（和当时欧洲市场的C2无关）；在马来西亚，它的名字叫Naza 206 Nastari；在伊朗，它叫206 SD，不仅如此，伊朗霍德罗汽车集团还推出了标致206和405的四门轿车，在当地同样很畅销。

大宇Kalos（2002）

尽管是穿着雪佛兰的外衣，这辆由乔治亚罗设计的爱唯欧其实是在韩国的大宇完成研发的，推出它的目的则是取代当时销量低迷的蓝龙。很快，雪佛兰也推出了专为美国市场打造的车型——这也是租车公司的福音。美国市场除了掀背版，还提供了四门轿车。当然，在加拿大也能见到爱唯欧的身影，只是变身为了庞蒂亚克Wave和铃木Swift+。除了以上两个国家，雪佛兰还在很多不需要太多运输成本的国家开辟了市场，例如中国、印度、墨西哥、泰国和越南，甚至还有俄罗斯——它至今仍备受Uber司机们喜爱。

霍顿Commodore VF（2013）

也许很少有人会想到，它会出现在我们今天盘点的名单中，不过无论如何，霍顿Commodore VF也是霍顿自主研发的最后一款车了。几年前，世界上很多经销商纷纷开始在自己的国家售卖这款车，以助霍顿一臂之力。Commodore在美国市场名为雪佛兰SS，通用集团将其定义为自家的“宝马M5”。它搭载科尔维特的6.2L V8发动机，最大功率305kW（415Ps），匹配6挡手动变速箱。Commodore VF同样在英国拥有姊妹车，名为沃克斯豪尔VXR8 GTS，它搭载更强大的V8机械增压发动机，最大功率高达424kW（577Ps）。

更多案例

当然，也会有很多车是因为在自己国家太冷门，最终不得不去海外市场“另谋生路”的。例如搭载大发三缸发动机的雪铁龙Visa，引入中国后，变成了五菱LZW 7100；大众Routan和克莱斯勒Town & Country，除了名字不一样，其他地方似乎区别不大，当然还有意大利的蓝旗亚Grand Voyager。对了，直到2009年，大众还在南非生产初代高尔夫。本田粉们的最爱——Integra，在美国则是挂着讴歌的标，在澳大利亚，则有着我们更陌生的名字——罗孚416i。类似这样的案例，还有太多，继续深挖的话，还能想到红旗CA7460，它基于林肯城市研发，搭载福特的4.6L V8发动机，这款车在当时主要是为政府官员打造，因此还很贴心地推出了三个轴距版本，以满足不同购买者的需求。

貌似刚才落了BBA

阅读完前面的内容，你可能会认为：全球车都是那些入门级、价格亲民的车型。然而实际上，豪华品牌同样拥有全球车型，比方说奔驰E级，你在全世界都能看得到。并且无论是在巴黎、圣地亚哥，还是温哥华，奔驰E级在不同市场的外观都是一样的（中国的长轴版除外），只是配置上略有差别。欧洲人能够接触到更丰富的车型种类，例如入门级的E200d和图中的全地形SUV，不过也有特殊情况，例如奔驰专为北美市场推出的，搭载涡轮增压柴油发动机的W116、W126奔驰S级，以应对那一时期超高的油价。还有就是前面提到的中国市场了，这里不仅仅是奔驰，宝马、奥迪同样也会为了适应中国特色的市场环境，推出各种长轴版车型。

开发全球车型是把双刃剑

在各国市场销售同一款车，其实是一把双刃剑。目前看来，法系车在美国市场的状态不是很好，尽管雷诺有AMC助一臂之力，在做最后的挣扎。上世纪九十年代，丰田也是因为此玩法，让产品种类过于单一，尤其是在欧洲，很不吃香。斯巴鲁同样也不好过，原因和丰田一样，不过其在美国的销量却是连续十年创新高。

退休的车都去哪了？

在全球化的长久战役中，不是所有车都能成功的，有些直到停产，都没有取得太出色的成绩。例如奔驰W123，除了欧洲和北美市场，在其他地区的表现都一般般，于是在上世纪九十年代，成为了摩洛哥人的出租车，来安度晚年。可以说，直至现在，W123的身影在摩洛哥依旧很常见，尽管政府常常以排放为由，劝说当地司机去购买本土生产的达契亚。

编辑点评：

看完以上的典故，想必你已经对全球车型有所了解了。不得不说，很多汽车品牌都是全球化战略的受益者，最懂中国人的大众是其中的代表。当然，若仅仅掌握了各国消费者的喜好，只能说是成功一半，如今的市场竞争愈发激烈，各大厂商需要在全球化的基础上，尽可能地丰富产品线，方能在众多竞争对手中脱颖而出。

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1998-2013

夏都“走在前”

来源：【运城日报-运城新闻网】

本报记者杨红义杨琳

走进电子科技双创基地，老车间火力全开满负荷生产，新车间抓紧装修即将进驻新的生产线；放眼夏都文旅新城，华夏·奥特莱斯乐购广场、博物馆等项目建设如火如荼，日新月异；新近建成开放的社区党群服务中心里，规模一流、设备功能最为完备的夏都温泉“社区会客厅”受到居民热捧，“官方带娃”“银发课表”渐成热词……

大地回春，万物勃发。以经济目标冲刺、民生实事见效、城乡环境清洁、社会治理平安、安全生产治本“五大行动”为引擎，夏县聚焦全年目标任务，锚定全县“一园三区两福地”发展定位，实字当头、干字为先，精进不辍、踔厉奋发，在全市“一城两区三门户”建设一线走在前、勇争先。

承接产业转移“走在前”

改线的改线，砌墙的砌墙，刷浆的刷浆……走进位于夏县庙前镇的双创基地，曾经虚位以待的标准化厂房东区里，内部装修施工正在火热进行。

去年12月，深夏电子的下游企业——深圳市爱米无线科技有限公司与双创基地达成合作，投资5000万元，利用基地的1.2万平方米标准化厂房建立新厂。目前，已完成办公区和仓库的内部构造以及生产车间净化板安装，水电及消防设施的改造也已进入收尾阶段，下一步将对入驻设备进行调试，预计今年8月份试生产。

深夏电子是深圳市沃克斯光电科技有限公司的全资子公司，集研发、生产、销售等于一体，也是电子视听设备、人工智能穿戴类产品生产企业，其产品广泛应用于智能工业机器人、无人机、智能穿戴设备、手机、平板电脑等。

“公司一期投资两亿元，依托2.2万平方米标准化厂房和3000平方米办公生活用房，建成运行9条液晶显示屏生产线，日产量可达3万件，年产值从当年的8000万元增长到去年的1.2亿元，今年有望突破两亿元，可以说是一年一个台阶。”深夏电子总经理李伟生说：“作为生产电子屏幕的专业企业，‘爱米’将与‘深夏’紧密协作，分别主打触摸和显示，形成更加完善高效的电子信息产业链条。”

“深夏”捷足先登，是夏县电子信息产业上的“零”突破；“爱米”花落夏都，则是充分发挥链主企业以商招商的独特优势，进一步完善壮大产业链的成功实践。夏县招商投资促进中心刘建鹏说：“承接沿海先进地区产业转移，我们大有可为，也必将有所作为。”

无独有偶。在夏县裴介镇，承接产业转移的另一平台——黄河金三角智能制造产业园项目建设正酣。该项目采取“边建设、边招商、边投产、边运营”的创新模式，着力打造绿电产业园区。目前，该园区已签约入驻企业9家，总投资22.6亿元。

今年以来，夏县围绕打造转移产业集聚区，全力以赴推进招商引资，大力发展汽车配件、新能源、电子信息等新兴产业，先后多次召开专题会和联席会议，策划包装重点招商引资项目100个，制订了促进招商引资高质量发展实施方案。主要领导及相关职能部门负责人先后赴北京、上海、河南、天津等地区开展精准招商活动7次，拜访北京升哲科技、千喜鹤集团、华夏源细胞集团等20余家公司，邀请重庆盈量实业、易快交投集团等企业到夏县考察30余次，进一步充实了招商线索，为下一步项目签约落地奠定了坚实基础。截至目前，该县新签招商引资项目11个，签约额57.9亿元，开工率72.7%。

文商融合“走在前”

在夏县禹王大道与温泉路商业街相交处，一座红白相间、欧式风格的钟楼格外吸睛，这一地标性建筑是山西夏县·华夏奥特莱斯乐购广场项目的“地标建筑”。

“我们这一项目于去年3月16日开工建设，目前已完成开放式广场的花池和游乐设施的基础以及河道主体工程的一半工程量。”山西华夏奥特莱斯置业发展有限公司项目品牌部负责人段丽婷说。

打造知名康养度假区，是夏县落实市委打造文商融合旅游热点门户、带动区域消费升级的具体实践，也是丰富文旅康养产品供给、激发经济发展新活力、推动资源优势转化为发展胜势的必然选择。作为“奥莱中国”山西区域品牌发展推进的重要举措，夏县华夏奥特莱斯乐购广场项目的建成，将与夏都温泉国际康养小镇的现有文旅业态相互融合，有力填补区域内购物小镇商业形态的市场空白，为夏县的发展注入新的商业活力，成为夏县一张全新的城市名片。

奥特莱斯乐购广场项目分两期实施，一期为奥特莱斯乐购小镇，二期为会议会展中心及天沐五星级温泉酒店。项目整体建筑为意大利佛罗伦萨小镇风格，采用新型商业模式，打造开放式购物环境，为消费者提供一流游玩体验。其中，奥特莱斯乐购小镇项目总占地面积约200亩，总投资约10亿元，总建筑面积超10万平方米。项目分两期进行，一期近5万平方米，打造集世界奢侈品、国际国内一线品牌、连锁餐饮等于一体的沉浸式生态度假购物小镇，每年可吸纳超500万人次的游客前来旅游购物，拉动区域相关产业，增加税收。同时，可新增上千个就业岗位。

文商融合入佳境，蹄疾步稳“加速度”。2月20日，在上海成功举办的“‘律（绿）动夏县·互（沪）启未来’夏县文旅康养招商引资专场推介会”，签约7个项目，总签约额13.6亿元。其中，5个投资类项目，两个旅行社战略合作类项目，可谓硕果累累，前景可期。

基层治理“走在前”

“将军……”“老李又赢啦！”在夏县夏都温泉社区党群服务中心一楼的老年活动区，家住县城禹泽苑小区的张响收老人，正与棋友们激烈对战。像这样的象棋对决，在这里可以说是家常便饭。

于今年1月正式运行的夏都温泉社区党群服务中心，是为优化全县社区结构、建立健全服务功能、打造温泉小镇居民15分钟便民服务圈而成立的，主要服务禹泽苑小区及周边6个小区的居民群众。中心兼具“一场所六中心”功能和新时代文明实践站“一站八室”功能，让居民群众在家门口就能享受到社区提供的优质服务。

今年以来，夏县大力创新深化基层治理，深入开展以“‌组织主导、‌干部主抓、‌党员主力、‌群众主体，创建示范区”为主要内容的“四主一创”党建引领基层治理实践活动，打造“新夏都·群治理”基层治理品牌，着力塑造更具魅力、更有温度的“诗和远方”。

作为社会治理平安行动的重要内容，夏县有关部门创造性探索实施“两平台一机制”，以综治信息平台和矛盾风险预警处置平台“两大平台”为载体，以村、社区（网格）为单位，将梳理出来的110接出警数据、政法单位和信访部门受立案数据与网格员报送的信息按月进行分类比对、分析研判，精准把脉各村、社区（网格）存在的风险隐患，针对性开展整治，推动实现“网格吹哨、部门报到”与“部门预警、网格响应”双向互动。把服务群众、造福群众作为基层治理的出发点和落脚点，以“群众需求在哪里，服务就延伸到哪里”为目标，全力补齐社区服务机构布局的短板，创新打造集便民服务、文化共享、温情关怀于一体的“社区会客厅”，让基层治理更有温度、更具活力。

麻雀虽小，五脏俱全，夏都温泉社区党群服务中心可圈可点。“我们通过盘活公共用房等各类资源，打造了集图书室、棋牌室、儿童娱乐室、舞蹈排练室等休闲娱乐功能区于一体的服务阵地。中心占地面积1080平方米，在全市同类机构中后来居上，稳居第一方阵。”夏县社区服务中心副主任任亭武说：“我们在老年活动区旁边设置了爱心发屋，工作人员会定期为老年人义务剪发。另外，中心还配备了教学所需的音响、电视等设备，丰富辖区老年人的精神文化生活，此举也让有一技之长的老年人在退休后可继续发挥余热。”

为充分发挥社区联系群众的桥梁纽带作用，夏都温泉社区还依托党群服务中心设置了学雷锋志愿者服务台和志愿服务站，配备可供休息的桌椅、饮水机、微波炉、报刊图书、应急药品等基本设施，为新兴就业群体提供雨伞、充电宝等借用服务，群众在这里可以享受到温馨便民的服务。

“一年之计在于春。把夏县打造成运城后花园、转移产业集聚区、特优农业示范区、知名康养度假区和人居福地、创业福地，时不我待。”夏县县委副书记、县长李雷说，“我们将聚焦发展之要，饱含民生之情，抓紧干、全力冲，干出‘走在前’的样子、拼出‘勇争先’的风采，以新的发展实绩，为凝心聚力建设‘一城两区三门户’作出夏县贡献、展现夏县担当。”

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